Syg besætning er ikke en ekstraordinær omstændighed

Opdateret 13. oktober 2026

Dit fly blev aflyst eller forsinket, fordi en pilot eller en kabineansat blev syg, og selskabet kalder det en ekstraordinær omstændighed. Det holder normalt ikke. Både Trafikstyrelsen, EU-Domstolen og danske domstole er enige: syg besætning hører til selskabets normale drift.

Hvad afslaget betyder

Selskabet mener, at sygdom er uforudsigelig og ligger uden for dets kontrol. I brevet står der måske "besætningsmangel", "crew-problemer" eller "uforudset fravær". Men alle selskaber ved, at medarbejdere bliver syge. Det skal de planlægge efter, for eksempel med reservebesætning.

Hvad reglerne og domstolene siger

• EU-Domstolen, 11. maj 2023. Når et vigtigt besætningsmedlem pludselig bliver syg eller dør kort før afgang, er det ikke en ekstraordinær omstændighed (TAP Portugal, forenede sager C-156/22 til C-158/22).
• Trafikstyrelsen siden 1. juli 2017. Trafikstyrelsen ændrede sin praksis, efter at Folketingets Ombudsmand var uenig i en tidligere afgørelse (FOB 2017-22). Syg besætning, også på en udestation, godtages ikke som undskyldning.
• Retten i Kolding, 23. oktober 2025 (BS-41437/2024-KOL). Kaptajnen på et Airseven-fly blev syg i Preveza og kunne ikke flyve hjem til Billund. En ny pilot blev fløjet ind, og passagererne kom over fem timer for sent. Retten gav hver passager 400 euro. Det var uden betydning, at sygdommen begyndte på udturen i et andet land.

I Sverige har Allmänna reklamationsnämnden truffet samme afgørelse om en pilot, der blev syg på en udestation (ARN 2020-08400). Hviletidsregler gjorde det ikke til en ekstraordinær omstændighed.

Undtagelsen: sygdom i epidemisk omfang

Der er én type sag, hvor selskaberne har vundet. Under COVID-19 godtog en dansk landsret, at usædvanligt højt sygefravær under pandemien og de restriktioner, der gjaldt dengang, kunne være ekstraordinært (U 2023.4874). Det finske nævn har afgjort det samme om en sygdomsbølge under omikron.

En enkelt syg pilot eller nogle få syge kabineansatte er ikke det samme. Undtagelsen handler om sygdom i et omfang, som selskabet ikke kunne planlægge efter.

Hvilke beviser du skal kræve

• hvem der var syg, og hvornår selskabet fik besked
• om der var reservebesætning på hjembasen, og hvorfor den ikke blev brugt
• om forsinkelsen skyldtes hviletidsregler for den besætning, der var til rådighed
• hvilke fly hos andre selskaber der blev undersøgt til ombooking

Sådan gør du

1. Svar selskabet skriftligt. Henvis til C-156/22 og Trafikstyrelsens praksis fra 1. juli 2017.
2. Kræv det rigtige beløb. 250, 400 eller 600 euro (ca. 1.850, 3.000 eller 4.500 kr) efter afstanden i luftlinje fra første afgang til endelig destination. Forsinkelsen ved ankomst skal være mindst tre timer.
3. Vent op til 6 uger på svar.
4. Klag til Trafikstyrelsen, hvis flyet afgik fra Danmark. Gratis, kræver MitID. Se vores guide.
5. Gå til byretten i den forenklede proces, hvis selskabet ikke betaler. Se når flyselskabet ikke betaler.

Kan det betale sig?

Ja. Syg besætning er en af de stærkeste sager, du kan have. Den er kun svag, hvis selskabet kan dokumentere sygdom i et omfang som under COVID-19 med de restriktioner, der gjaldt dengang.

Se også ekstraordinære omstændigheder og SAS afviser kompensation.

Appeal My Flight skriver svaret til selskabet og klagen til Trafikstyrelsen for 219 kr pr. booking via bestillingssiden. Du sender selv og beholder hele kompensationen. Vi kan ikke love et bestemt udfald.

Ofte stillede spørgsmål

Piloten blev syg i udlandet. Ændrer det noget?

Nej. Både Trafikstyrelsen og Retten i Kolding har afvist, at en udestation gør sygdom til en ekstraordinær omstændighed.

Selskabet siger, at besætningen havde overskredet hviletiden. Er det ekstraordinært?

Normalt ikke. Hviletidsregler er noget, selskabet kender og skal planlægge efter.

Kan jeg også kræve mad og hotel?

Ja. Dokumenterede udgifter under ventetiden kan kræves ved siden af kompensationen.